柴油机电子调速器结构与控制原理

电子调速器在结构和控制原理上与机械式调速器有很大不同，它是将转速和(或)负荷的变化以电子信号的形式传到控制单元与设定的电压(电流)信号进行比较后，再输出一个电子信号给实行机构实行机构动作拉动，供油齿条加油或减油以达到快速调整发动机转速的目的，这也是柴油机调速器的工作原理。 

电子调速器以电信号控制代替了机械调速器中的旋转飞重等结构没有使用机械机构动作灵敏响应速度快动态与静态参数精度高，电子调速器无调速器驱动机构体积小安装方便便于实现自动控制。

常见的电子调速器有单脉冲电子调速器和双脉冲电子调速器两种。单脉冲电子调速器是以转速脉冲信号来调节供油量，双脉冲电子调速器是将转速和负荷的两个单脉冲信号叠加起来调节供油量的。双脉冲电子调速器能在负荷一有变化而转速尚未变化之前就开始调整供油量其调整精度比单脉冲电子调速器高更能保证供电频率的稳定。

双脉冲电子调速器的基本组成如图所示。其主要由实行机构、转速传感器、负荷传感器和速度控制单元等组成。磁电式转速传感器用于监测柴油机转速的变化并按比例产生交流电压输出，负荷传感器用于检测柴油机负荷的变化并按比例转换成直流电压输出。

速度控制单元是电子调速器的核心接受来自转速传感器和负荷传感器的输出电压信号并按比例转换成直流电压后与转速设定电压进行比较把比较后的差值作为控制信号送往实行机构实行机构根据输人的控制信号以电子(液压、气动)方式拉动柴油机的油量控制机构加油或减油。

若柴油机负荷突然增加负荷传感器的输出电压首先发生变化，此后转速传感器的输出电压也发生相应变化(数值均下降)，上述两种降低的脉冲信号在速度控制单元内与设定的转速电压比较(传感器的负值信号数值小于转速设定电压的正值信号数值)输出正值的电压信号在实行机构中使输出轴向加油方向转动增加柴油机的循环供油量，使得最终的柴油发电机组发电。

反之若柴油机的负荷突然降低也是负荷传感器的输出电压首先发生变化此后转速传感器的输出电压也发生相应变化(数值均升高)。

上述两种升高的脉冲信号在速度控制单元内与设定的转速电压比较此时传感器的负值信号数值大于转速设定电压的正值信号数值速度控制单元输出负值的电压信号在实行机构中使输出轴向减油方向转动降低柴油发动机的循环供油量。

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